I dette indlæg vil vi ikke beskæftige os med decideret tuning af motorer, da dette jo som bekendt ikke er lovligt i Danmark.
Men der er meget du selv kan gøre, for at holde din motor i topform og finjustere samt trimme, uden du bevæger dig på den forkerte side af loven og den danske typegodkendelse af din knallert. Mere herom lidt senere.
Vi vil først lige gennemgå nogle forskellige fejlkilder, hvis din knallert ikke er i stand til at køre de lovlige 30km/t ud af lige landevej. Vi vil derefter give dig et par tips til, hvordan du får din lovlige motor til at køre og trække optimalt.
Der er forskel på, om din knallert lige pludselig ikke vil køre med den hastighed, som den plejer, om det er noget den enten hele tiden har gjort, eller om fejlen er opstået langsomt hen over tid. Vi vil her blot beskrive fejlen. Det vil komme for vidt her, med forslag til udbedring af de enkelte fejl.
Eksempler på pludseligt opståede fejl
1. Forkert brændstof – forkert eller ingen 2-taktolie i benzin/olietank
2. Vand eller andet fremmed materiale i brændstoftanken
3. Knækket eller defekt gaskabel
4. Defekt chokermekanisme
5. Knækket stempelring/ringe
6. Defekt toppakning
7. Revnet eller på anden måde defekt topstykke
8. Én eller flere knækkede eller defekte cylinderstøtter
9. Defekt bundpakning eller udstødnings pakning
10. Krumtaphus simmerringe hoppet ud eller pludselig defekt
11. Revne eller anden defekt i krumtaphus eller motorblok
12. Pakning for indsugningsstuds/indsugning defekt/skudt ud eller anden defekt her
13. Defekt eller ikke tilspændt tændrør/tændrørshætte/tændrørskabel
14. Generel tændingsfejl
15. Lyddæmper indsats faldet sammen
16. Tilstoppet tankhane/benzinfilter/benzinslange
17. Tilstoppet eller anden defekt i karburator
18. Is i karburator pga. temperaturer på under 4 grader C
19. Sammenfaldet eller på anden måde tilstoppet luftfilter eller luftfiltertilslutning
20. Blokering/fejl i kobling eller transmission
21. Manglende motorolie
22. Blokering eller fejl ved kæde eller kædehjul
23. Hjullejer
24. Bremser der hænger
25. Chauffør vægt
Eksempler på fejl som er opstået gennem længere tid
1. Tilstoppet udstødning og/eller udstødningsport i cylinderen
2. Sodbelægning på stempeltop og omkring stempelringe
3. Tilstoppet luftfilter
4. Benzin for gammel
5. Tændrør ikke tilstrækkelig spændt
6. Is i karburator pga. temperaturer under 4 grader C
7. Tankhane/benzinfilter/benzinslange delvist tilstoppet
8. Karburator tilstoppet
9. Defekt gaskabel som hænger
10. Defekt choker eller choker mekanisme som hænger
11. Tændrør slidt op
12. Cylinder og/eller stempel slidt
13. Topstykke ikke tilstrækkelig spændt
14. Revnet eller på anden måde defekt topstykke
15. Revne eller anden form for defekt i krumtaphus/motorblok
16. Simmerringe i krumtaphus mm helt eller delvist utætte
17. Cylinderstøtte/støtter defekt
18. Defekt toppakning
19. Utæthed ved indsugning eller udstødning
20. Platiner har opbygget knast som har mindsket platin afstanden
21. For stor modstand i tændrørskabel/tændrørshætte
22. Generel fejl på tændingsanlægget
23. Manglende motorolie
24. Kobling/koblingsplader slidte så de ikke tager ordentligt ved
25. Et eller flere lejer i motoren slidte/defekte/yder modstand
26. Blokering/modstand ved kæde eller kædehjul
27. Hjullejer
28. Bremsebakker der hænger
29. Chauffør vægt
Sådan kan du (lovligt) fintrimme din motor
Her tager vi udgangspunkt i, at du har en velkørende og lovlig motor, uden nogen fejl eller mangler. Den går måske 28 – 32 km/t, og du vil godt lige have det maksimale ud af din knallert, uden at ændre på din opsætning, gøre den ulovlig eller i uoverensstemmelse med den danske typegodkendelse.
Her er der nogle områder punkter, som du kan se nærmere på:
Dæktryk
Tjek dit dæktryk ofte. Et lidt højere dæktryk giver mindre rullemodstand og dermed – i teorien – højere tophastighed.
Kæde og kædehjul
Tjek din kæde og dine kædehjul ofte, og smør dem med en god kædespray.
Sørg for at din kæde står 100 procent linet op med begge tandhjul. Hvis dit baghjul står lidt skævt, vil kæden trække skævt og bruge energi herpå.
Hjul og bremser
Tjek dine hjullejer og bremser. Dine hjul skal løbe helt frit, når du løfter knallerten fra jorden og drejer hjulene. Naturligvis vil kæden give en vis modstand – men du ved, hvad vi mener.
Gearingen
Gearingen – altså størrelsen på henholdsvis det forreste og det bagerste tandhjul, kan i visse tilfælde ændres, uden at du gør knallerten ulovlig. Her skal du have fat i din knallerts typegodkendelse og se, hvilken/hvilke gearinger den er typegodkendt med. Et større fortandhjul for og mindre bagtandhjul giver en højere tophastighed men sløvere optræk, og modsat et mindre fortandhjul og et større bagtandhjul giver lavere tophastighed men et kvikkere optræk.
Den primære gearing
Ligeledes kan det som hedder den primære gearing – gearingen fra krumtappens rotation til forlags akslens/transmissions rotation i visse tilfælde ændres fuldt ud lovlig. Tjek typegodkendelsen.
Tændingstidspunktet
Tændingstidspunktet har også indflydelse på motorens kræfter. Generelt giver større fortænding et bedre optræk men lavere topomdrejninger og modsat et senere tændingstidspunkt giver højere topomdrejninger, men sløvere optræk.
Platin afstand har også indflydelse på tændingstidspunktet. Jo større platin afstand jo mere fortænding og modsat. Men pas på du ikke øger platinafstanden for meget – så kan kondensatoren ikke følge med og lades op, og motoren vil begynde at skyde og sætte ud. Max plejer at ligge omkring 0,55 – 0,60mm.
Indsugningsplomp
Mange knallertmotorer er monteret med en plomp – en indsnævring i indsugningen – som har en given diameter. Typisk mellem 6 og 8 mm. Denne må du naturligvis ikke bore op eller ændre hele diameteren på, men det du gerne må, er, at lave indløbet fra karburatoren og gennem overgangen til plompen så jævn som muligt. Så du kan godt slibe/fræse den yderste del af plompens hul op til f.eks. 10 mm, hvis din indsugningsstuds/karburator har en diameter på 10mm. Altså du laver den yderstel del af plompen tragtformet, så indløbet fra karburatorens f.eks. 10mm til plompens 6 mm foregår over en 5-6mm i en tragtform.
Dysning af karburator Indsugnings plomp
Det ER set, at karburatoren er monteret med en hoveddyse, som gør, at blandingsforholdet er lige til den magre side. Du kan prøve at montere en hoveddyse f.eks. 2 eller 4 numre større, og ganske enkelt se og mærke med det samme, om det gør en forskel.
Luftfilter
Nogle typegodkendelser specificerer hvilken type luftfilter knallerten skal køre med – andre gør ikke. Er der ingen på din knallert, kan du lovligt eksperimentere med forskellige typer af luftfiltre, for at se, om det gør en forskel.
Topstykke og toppakning
En lovlig motor har typisk et noget reduceret kompressionsforhold for at sænke ydelsen. Du kan optimere kompressionsforholdet ved at montere den tyndeste toppakning, som du kan finde på markedet. I gamle dage så vi tit en både 1,5 og 2mm tyk toppakning af Sengerit paknings materiale. Har du sådan en, kan du skifte den ud med en alu eller kobber toppakning, som måske kun er ½mm tyk. På denne måde øger du motorens kompressionsforhold og dermed også dens ydelse.
Portning og blueprinting
Har du motoren skilt ad, kan du med fordel tilpasse cylinderens skyllekanaler 100% med skyllekanalerne i blokken og/eller omvendt, så den blanding af benzin og luft, som strømmer gennem krumtaphuset og op gennem skyllekanalerne, har så lidt modstand som muligt. Husk også at tilpasse bundpakningen. Det vil ikke give dig nogen yderligere effekt at øge størrelsen af skyllekanalerne, men en fin tilpasning (også kaldet blueprinting), kan give dig lidt effekt og en roligere motorgang.
Vi ønsker dig al held og lykke med fintrimning af din knallert!
